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裕民航運再納新船，遠東集團董事長徐旭東昨日在日本接船時表示，裕民自有船隊，船齡降低至6年，高效節能船舶載重噸，比重高達7成，先進設備不只符合海上絲路新興國家需求，也為迎接航運散裝市場復甦，做足準備，可望成為亞洲最強的散裝船隊。
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遠東集團旗下裕民航運，委託日本大島造船廠，建造載重噸6.2萬公噸的Ultramax散基隆專業英文家教老師裝貨輪「裕揚輪」，昨日舉行命名交船典禮，在董事長徐旭東、命名人美國猶他大學前醫學院系主任Vivian S. Lee女士等人見證下，順利完成。汰舊15艘 船齡降至6年
裕民自2012年以來，依循遠東集團「創新」的企業準則，採取積極應變的政策，陸續淘汰15艘老舊船舶，在船價相對低檔的時刻，積極導入全球創新技術，建造完成26艘兼具高艙容、低油耗及減排放優勢的新一代高能效新船，目前由大島造船廠承造的在建船舶，還有2艘。裕揚輪配備4組30噸吊桿，承襲裕民航運所秉持的維護海洋生態的企業責任概念，以最先進的造船技術，安裝多項新式節能設備，其能效指標（EEDI）二氧化碳排放值，遠低於國際海事組織（IMO）參考標準值32％，提早達成2025年船舶能效指標。散裝市場復甦 搶攻商機徐旭東指出，近年散裝市場情勢嚴峻，不過，今年以來，不論是經濟數據或運費指數，都出現了復甦訊號，尤其大陸、印度及東南亞等新興市場，持續擴展基礎建設，美國新任總統川普上任後，計畫了規模達4.59兆美元的基礎建設投資藍圖，都是轉機。徐旭東提到，大陸5月召開一帶一路高峰論壇，反映出「一帶一路」計畫，正積極佈署進行當中，大陸持續推動城鎮化、以及一帶一路沿線新興國家的基礎建設需求，以裕民所擁有的先進設備，將有助於拓展運務規模。徐旭東認為，從供給面來看，船舶成長率，自2013年逐年下降，成長率減緩至基隆1對1英語補習班課程僅2％成長，加上今年船舶壓艙水處理公約即將生效，以及2020年全球航運採用低硫燃油等環保法規，將造成老舊船舶營運壓力，這些老舊船舶可望加速淘汰。(中國時報)
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